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【哈基柠的科普课】长文：详讲轮胎形变与滑移角

评论 (14)|发表评论

引用 admin 2025-9-10 09:37
看不懂啊
引用 xiaomi 2025-9-10 09:36
我想问下，这个是你主观想象。还是搬运了现有的理论依据，因为我觉得你阐述跟实际体验比较大。
引用 阿苏 2025-9-10 09:35
好贴刘明
引用 arong 2025-9-10 09:35
哇，大神
引用 xiaomi 2025-9-10 09:35
快更😡
引用 阿荣社区采集员1 2025-9-10 09:34
👍
引用 阿苏 2025-9-10 09:33
顶
引用 Dveridow 2025-9-10 09:32
来了
引用 阿荣社区采集员1 2025-9-10 09:31
啊啊啊啊啊百度不要吞我的楼口牙😡😡😓
引用 阿荣社区采集员 2025-9-10 09:30
好贴顶
引用 阿荣社区采集员 2025-9-10 09:30
补档顺带，码字不易，能不能求个精华@🌌飘忽💯幽悠🌀
引用 Dveridow 2025-9-10 09:29
给力好帖子，这种帖子多一点。赞👍
引用 阿苏 2025-9-10 09:28
精华帖帮顶，感谢科普
引用 阿苏 2025-9-10 09:28
很多车手都有自己独特的产生滑移角的技巧。例如「Rotate」——在弯中微妙的控制刹车和油门来达成后轮滑移，以便于车辆更迅速、更灵活的指向弯心。舒马赫、汉密尔顿、勒克莱尔、诺里斯都十分偏好这种驾驶技巧。而我们神奇头哥则采用了截然相反的方法，这一点我们后续再讲。滑移角固然是推极限单圈不可或缺的现象，但显然有一个巨大的副作用：与滚动摩擦不同，轮胎滑移顾名思义带来的是滑动摩擦，虽然没有漂移那样离谱的烧胎，但还是会产生巨大的轮胎磨损。因此，排位赛的轮胎普遍寿命极短。且，不同的弯道也会对滑移角产生不同的影响。因滑移角产生了轮胎的滑动摩擦，因此轮胎也会随之迅速升温。银石是一条极度吃胎的赛道，发生了多次大爆胎事件，重要原因就是其恐怖的多重高速弯。在高速弯，赛车以接近300KPH的时速冲入弯道，巨大的向前作用力带来的是更大的轮胎滑移角，也会让轮胎温度急剧升高。而银石的高速弯又延绵不绝，接二连三，轮胎没有喘息之机，固然会带来巨大的压力。不过，滑移角带来轮胎升温，真的是一件坏事吗？最普遍的应用就是画龙暖胎法。通过左右大角度开合方向来制造滑移角提升轮胎温度。但还有一个人，似乎认为这一现象还能应用到提升圈速让。没错：这就是我们的神奇头哥：费尔南多·阿隆索。如图，头哥在沟槽轮胎的时代，十分喜欢粗暴的一把方向将赛车推入弯，与之而来的是巨大的负滑移角。可我们不要忘记——当时的轮胎是石头胎，不仅抓地力不如光头胎，特别是在排位赛中异常的耐造。头哥这样人为大角度制造滑移角，让轮胎自入弯开始迅速升温，在弯心时达到极点，而更热的轮胎温度带来了更好的轮胎可塑性，用这种离谱的方式强行扩容了沟槽轮胎的形变能力，于是就这么水灵灵的把抓地力挖掘出来了。不过，在2009年规则大改回归光头胎以后，我们的神奇头哥就无法继续这么推了。此前的论述主要针对排位赛。不过，在正赛中，滑移角起到影响还要重要的多——我们就要从而引入一个名词，轮胎管理。经常有人说，高下压力调校会更省胎。因为在相同弯速下，下压力更高，轮胎滑移会更少，轮胎滑移角会更少，因此轮胎磨损也会大大降低。但这是机械层面的。对于车手来说，轮胎管理就是一项控制轮胎滑移的艺术。我们经常能看到初出茅庐的新车手排位赛表现不凡，但是正赛却是一位吃胎怪兽：皮亚斯特里、诺里斯、拉塞尔的早期赛季都有这种情况。这是因为，有经验的车手懂得赛道中哪些弯道使用滑移角得到的回报比率高，哪些弯道用尽轮胎滑移角不仅大量损耗轮胎，而且带来的提升也微乎其微。而没有经验的新人，大部分都会带着一股冲劲猛推，不会考虑如何合理的分配轮胎滑移角。所以，我们经常能看到，有些车手正赛中跑得又快又剩轮胎，有些车手明明开的不快，轮胎却早早报销。当然，赛车的机械性能、散热设计和平衡配置也会对轮胎损耗产生很大的影响。如果赛车重心偏后，那么车尾的惯性会更大，后轮的轮胎滑移会更多。如果赛车重心偏前，则相反。不过，空气动力学不会带来惯性的包袱。如果赛车前翼下压力高于尾翼下压力，则赛车尾部更灵活，更偏向转向过度。赛车尾翼下压力高于前翼下压力，则赛车车头更灵活，偏向转向不足。关于轮胎，我暂时能想到的也穷尽这些了。接下来也可能会介绍一些其他的相关赛车理论知识，也十分欢迎其他吧友来分享讨论。

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